2023 Suzuki GSX-8S

La moto bicylindre de Suzuki offre un large éventail de possibilités.

La GSX-8S est disponible en trois couleurs : blanc avec des roues et un cadre bleu (vu ici), bleu avec des roues et un cadre bleu, et noir.

Vue d’ensemble

En 1999, Suzuki a bousculé l’ordre établi en lançant la SV650, une véritable moto à tout faire, à la fois performante, amusante et incroyablement abordable. Elle pouvait faire la navette ou traverser des continents et était aussi heureuse sur circuit qu’en tournée. La GSX-8S cherche à tirer parti de ce succès, en tant que moto moderne pour la nouvelle génération de pilotes Suzuki.

Suzuki est sans aucun doute fière de la GSX-8S et des mesures prudentes prises par les ingénieurs pour s’assurer que la moto plairait à un large éventail de pilotes, quel que soit leur âge ou leur expérience. Les performances sont importantes, mais l’équilibre l’est tout autant, et dans la GSX-8S, Suzuki a cherché à trouver le juste milieu entre les performances du moteur et de la suspension, l’ergonomie et les caractéristiques.

Son look agressif et massif s’inscrit dans le concept stylistique de la nouvelle génération de Suzuki, tandis qu’un ensemble d’aides électroniques à la conduite, modeste mais complet, comprend toute la technologie dont vous avez besoin sur une moto destinée à tous les usages, des trajets quotidiens aux excursions du week-end sur vos routes de canyon préférées.

Bien que la GSX-8S ait un empattement plus long que prévu, la géométrie du châssis a été ajustée pour assurer une maniabilité agile. Suzuki

Mises à jour pour 2023

Entièrement nouvelle pour 2023, la GSX-8S est l’une des deux motos (l’autre étant la V-Strom 800DE) qui inaugurent le moteur bicylindre parallèle de 82 ch et 776 cm3 de Suzuki, qui devrait devenir un pilier sur de nombreux modèles pendant de nombreuses années.

Le châssis est lui aussi de conception nouvelle, et Suzuki a fait appel à des fournisseurs de renom pour les suspensions et les freins.

Prix et variantes

La GSX-8S n’est disponible qu’en une seule version et vous n’avez donc le choix qu’entre trois couleurs : blanc avec roues et cadre bleus, bleu avec roues et cadre bleus, et noir. Suzuki propose toute une gamme d’accessoires pour adapter la moto aux goûts de chacun.

La GSX-8S possède l’un des designs les plus audacieux de toutes les Suzuki commercialisées ces dernières années.

Competition

La concurrence ne manque pas sur ce segment du marché, bien que peu de motos égalent exactement le mélange de puissance, de couple et de poids de la GSX-8S.

Un peu plus bas, on trouve des machines comme la Yamaha MT-07 (8 990€), la SV650 de Suzuki (7 849 €) et la Kawasaki Z650 (7 749 €). La Honda CB650R (9 399 €), la Triumph Trident 660 (8 595 €) et l’Aprilia Tuono 660 (10 499 €) sont toutes des concurrentes valables, tout comme la KTM 790 Duke (9 199 €). La Ducati Monster Plus (12 995 €) est beaucoup plus chère, mais c’est un autre exemple de moto nue qui est très amusante en ville.

Un silencieux court distinctif est utilisé, avec une note d’échappement destinée à donner de la personnalité au tout nouveau bicylindre parallèle. Suzuki

Groupe motopropulseur : Moteur, transmission et performances

Suzuki a pris son temps pour développer le moteur de la GSX-8S. Il comporte quelques idées familières – un vilebrequin à 270 degrés, par exemple, pour donner une poussée de type bicylindre en V – et d’autres plus novatrices, notamment un double arbre d’équilibrage breveté pour limiter les vibrations. L’alésage de 84 mm et la course de 70 mm sont plutôt modérés, surtout par rapport à la Hornet (87 x 63,5 mm) récemment annoncée par Honda (mais pas encore disponible) et à la 790 Duke de KTM (88 x 65,7 mm). Cela contribue à un couple élevé de 57,5 nw qui atteint son maximum à 6 800 tr/min, mais il atteint presque ce chiffre plusieurs milliers de tr/min plus bas. La puissance maximale de 82 ch est atteinte à 8 500 tr/min.

La GSX-8S est dotée de toutes les technologies que l’on peut attendre en 2023, y compris des accélérateurs à commande électrique qui permettent plusieurs modes et cartes de couple. Des prises d’air de longueur inégale dans une boîte à air sous la selle augmentent le couple, tandis que le moteur expire par un échappement sous le ventre.

La boîte de vitesses à six rapports est équipée de série d’un levier de vitesses bidirectionnel, d’un embrayage automatique à rattrapage de régime et d’un embrayage à assistance et glissement.

La fourche KYB utilise des réglages de suspension spécifiques, mais n’est pas réglable.

Châssis/Maniabilité

Tout comme le moteur, le cadre de la GSX-8S est entièrement nouveau, mais il ne cherche pas à réécrire les règles du jeu. Deux rails supérieurs en acier courent au-dessus du moteur, avec une section de châssis de type treillis entre la tête de fourche et les supports supérieurs du moteur, et une section en acier pressé et soudé derrière le moteur pour maintenir le bras oscillant en aluminium.

À l’arrière, le châssis tubulaire en acier est boulonné. L’empattement est plus long qu’on ne pourrait le penser, avec 57,7 pouces, et l’angle de chasse de 25 degrés suggère un équilibre modéré entre agilité et stabilité.

KYB fournit la fourche USD non réglable et le mono-amortisseur arrière. Les roues en alliage coulé sont de 17 pouces, avec une section arrière étonnamment large de 180 – nettement plus large que la section de 160 utilisée sur la plus puissante Honda CB750 Hornet – pour donner une allure musclée. La hauteur de la selle est de 31,9 pouces.

Nissin brakes are used front and rear, with four-piston front caliper biting on 310mm discs.Suzuki

Freins

Les étriers radiaux Nissin à quatre pistons à l’avant serrent une paire de disques de 310 mm, tandis que l’étrier coulissant habituel à un piston se trouve à l’arrière sur un rotor plus petit de 240 mm. L’ABS est de série.

Économie de carburant et consommation réelle

Les chiffres d’économie annoncés par Suzuki, testés dans les conditions WMTC, sont de 25 km par litre. Avec un réservoir de 14 litres, une autonomie de 330 km est théoriquement possible.

Ergonomie : Confort et utilité

Le bicylindre parallèle n’est pas seulement plus simple et plus compact qu’un bicylindre en V, il contribue également à améliorer la position de conduite, en permettant au pilote de s’asseoir plus en avant. Un guidon large et relativement haut est associé à des repose-pieds bas montés presque directement sous la selle, pour une position de conduite à la fois confortable et offrant un bon contrôle. Des accessoires tels qu’un petit écran, des bagages souples et des poignées chauffantes devraient contribuer à améliorer les perspectives d’avenir de la GSX-8S.

Un écran TFT de 5 pouces permet de consulter les informations importantes. La GSX-8S dispose de trois modes de conduite et de trois réglages de l’antipatinage, ainsi que d’une fonction d’arrêt.

Électronique

Trois modes de conduite sont proposés – A, B et C (pour « Active », « Basic » et « Comfort ») – chacun avec une cartographie différente de l’accélérateur pour modifier la puissance délivrée. Il y a aussi un trio de réglages d’antipatinage avec différents niveaux d’intervention, et l’ABS de série, bien que ces systèmes n’aient pas l’IMU nécessaire pour les rendre sensibles à l’angle d’inclinaison. L’éclairage est entièrement à LED, comme on peut s’y attendre en 2023, et le tableau de bord TFT couleur de 5 pouces offre un choix de modes.

Parmi les autres technologies, citons le système de démarrage facile de Suzuki et le système d’assistance à bas régime, qui augmente le régime du moteur pour adoucir la puissance lors d’un départ arrêté ou d’une conduite à basse vitesse. Comme mentionné précédemment, un quickshifter bidirectionnel est livré de série.